Press "Enter" to skip to content

Sayap Slotted Dakota Cub yang Diperpanjang

admin 0

Keselamatan penerbangan adalah sesuatu yang dibicarakan semua pilot. Mereka menjalaninya, menerimanya, dan selalu berharap untuk memilihnya dalam kehidupan sehari-hari di dunia penerbangan. Untuk fanatik Super Cub, Extended Slotted Wing dari Dakota Cub menawarkan pilot kesempatan untuk meningkatkan margin keselamatan mereka serta meningkatkan kinerja pendakian pesawat.

Bayangkan menerbangkan Super Cub Anda pada sudut serangan yang tinggi dengan  slot online indikator kecepatan udara membaca 20 mph, kemudian meluncur ke tepian 60 derajat dan memulai spiral pendakian sambil memilih pengaturan daya yang kurang dari kecepatan penuh! Itulah ciri khas pameran yang menjual Extended Slotted Wing Dakota Cub. Kualitas kedua yang paling banyak dibicarakan dari sayap ini adalah kemampuannya untuk memiliki otoritas kontrol penerbangan penuh pada sudut serangan yang tinggi. Tidak ada lagi kontrol lunak, menjatuhkannya, atau menjatuhkan sayap di kios.

Mark Erickson, pendiri Dakota Cub, memulai misinya pada tahun 1990-an. Yang dia inginkan hanyalah iga Cub. Tidak ada barang dari Piper yang tersedia dengan biaya yang masuk akal dan karena tulang rusuk Piper sangat rapuh, dia memutuskan untuk membuatnya sendiri. Dia menerapkan teknologi modern pada sayap Piper tua yang awalnya dikembangkan untuk versi penghubung YL-14 dari J5C Cub. Sayap YL-14 adalah sayap berlubang. Menurut Erickson, hanya ada 14 pesawat ini yang dibangun sebelum akhir Perang Dunia 2. Mereka secara khusus dirancang untuk lepas landas pendek 100 kaki dan memanjat dengan sudut serang yang tinggi. Hanya ada dua di antaranya yang masih mengudara saat ini – satu di Spanyol; yang lain di Nebraska.

The Dakota Cub Extended Slotted Wing memiliki beberapa varian jika dibandingkan dengan sayap Cub asli dan sayap L-14 dalam hal ini. Erickson merevisi airfoil Piper US35B asli yang digunakan untuk L-14. Dia mengembangkan ekstrusi berbentuk “T” khusus dengan dimensi yang sama dengan yang digunakan dalam membangun tulang rusuk bergaya rangka, lebih ringan, lebih sederhana untuk dikerjakan, dan lebih kokoh daripada sayap aslinya. Erickson memperoleh STC untuk sayap baru pada tahun 1993.

Tulang rusuk baru Erickson hanya menambahkan tujuh pon ke berat setiap sayap Piper asli. Sayap baru telah diuji secara struktural untuk akses 2.200 lbs, namun, STC membatasi berat kotor hingga 1.750 lbs untuk sayap asli atau 2.000 lbs untuk sayap yang dilengkapi dengan Wipaire One Ton Cub STC. Pengurangan buatan ini diharapkan akan berubah di masa depan. Pada tahun-tahun berikutnya, Erickson telah merancang rusuk dan banyak bagian lain yang diberi FAA PMA untuk semua Piper sayap kain. Erickson diberikan STC untuk slot ujung depan panjang penuh pada tahun 1998. Slot ini membantu menjaga lapisan batas aliran udara pada kecepatan lambat. Selain itu, Erickson merekayasa sayap persegi dan menyingkirkan ujung busur sehingga menambah luas permukaan 6% pada sayap, meningkatkan flap yang menghasilkan 44% lebih banyak area flap, dan mendorong aileron keluar 23 inci ke tepi sayap. Dia menyebutnya “Sayap yang Diperpanjang”. Sayap kuadrat menambahkan sekitar 8 lbs ke sayap Piper asli.

Menambahkan slot ke Extended Wing menambahkan sembilan lbs lagi per sayap, tetapi peningkatan keamanan untuk terbang sangat layak untuk ditukar. Karakteristik penerbangan dari sayap persegi dan sayap berlubang, yang Erickson sebut sebagai “Sayap Berslot Diperpanjang”, adalah keuntungan dan penekanan utama sehubungan dengan pilihan sayap untuk disertakan dalam proyek Cub Anda. Extended Slotted Wing adalah sayap dengan performa terbaik yang ditawarkan oleh Dakota Cub. Ini memiliki slot 135 inci, sayap persegi dengan aileron 102 inci, dan penutup 90,25 inci. Dakota Cub juga menawarkan sayap Cub standar dan sayap persegi tanpa slot.

Extended Slotted Wing hanyalah sayap yang lebih aman. Ini memungkinkan sudut serangan kritis yang lebih tinggi, kecepatan stall yang lebih lambat, dan praktis menghilangkan kehilangan daya angkat yang tiba-tiba dibandingkan dengan sayap lurus. Ini menunda pemisahan aliran udara dari permukaan sayap, sehingga otoritas aileron dipertahankan dan dalam banyak kasus satu-satunya tanda kemacetan akan menjadi tingkat layak yang lebih tinggi dari normal. Fenomena ini memungkinkan tingkat tenggelam pesawat pada pendekatan pendaratan dikendalikan oleh kekuatan saja memungkinkan titik touchdown yang lebih tepat tanpa takut sayap terhenti atau jatuh di satu sisi. Sayap juga memiliki tingkat roll yang lebih baik karena aileron diperpanjang ke ujung sayap.

Jika Anda ingin memanfaatkan sepenuhnya Extended Slotted Wing pada Super Cub Anda, maka disarankan untuk memasang ekstensi roda gigi 3 inci. Perpanjangan gigi akan memungkinkan kemampuan kecepatan lambat sayap untuk mengambil efek penuh saat mendarat. Ban yang lebih besar akan menyediakan ini juga. Gigi pendek yang digabungkan dengan ban kecil akan menghasilkan pendaratan pertama roda ekor dan waktu lepas landas yang lebih lama dari optimal karena lebih sulit untuk mencapai sudut serang yang lebih tinggi.

Hasil akhir dari semua inovasi ini adalah Cub yang memiliki performa pendakian yang lebih baik, kontrol sink yang lebih baik, pendaratan yang lebih lambat, dan margin keselamatan yang jauh lebih besar. Badan pesawat berbadan lebar dari Airframes, Inc memiliki badan pesawat yang diperpanjang, dan bila dikombinasikan dengan permukaan kontrol yang lebih besar dan slotnya, seorang pilot dapat terbang dengan kemiringan 45 derajat, mendarat dengan kecepatan 25 knot, dan masih memiliki sayap. yang menggantung di udara.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *